Mitsubishi Outlander і еволюція повнопривідної системи S-AWC

Автомобільний світ знає чимало прикладів, коли технології, народжені на гоночних трасах, згодом потрапляли до серійних автомобілів. Дискові гальма, турбонаддув, системи стабілізації, карбонові матеріали — усе це свого часу було прерогативою автоспорту. Компанія Mitsubishi Motors також має власну багату історію впровадження спортивних інженерних рішень у цивільні автомобілі. Одним із найяскравіших прикладів такого підходу стала система Super All-Wheel Control (S-AWC) — одна з найбільш інтелектуальних систем повного приводу, що використовується у сучасних автомобілях бренду.

Сьогодні більшість водіїв сприймає повний привід як можливість безпечніше рухатися взимку або впевненіше долати бездоріжжя. Проте інженери Mitsubishi Motors Corporation ще багато років тому поставили перед собою значно амбітніше завдання. Вони прагнули створити систему, яка не просто передавала б крутний момент на всі колеса, а постійно аналізувала поведінку автомобіля, прогнозувала розвиток ситуації та допомагала водієві ще до того, як він відчує втрату зчеплення.

Саме так народилася концепція Super All-Wheel Control — комплексної системи керування динамікою автомобіля, що поєднала механічні вузли, електроніку та багаторічний досвід участі Mitsubishi Motors у світовому автоспорті.

Від ралійних трас до сімейного кросовера

Історія S-AWC нерозривно пов'язана зі спортивною спадщиною Mitsubishi Motors Corporation. Протягом багатьох років бренд успішно виступав у чемпіонаті світу з ралі (WRC), де легендарний Mitsubishi Lancer Evolution став одним із найвідоміших автомобілів свого часу.

Ралі кардинально відрізняється від більшості інших видів автоспорту. Якщо на кільцевих трасах покриття практично незмінне, то ралійні екіпажі можуть протягом одного спецвідрізка рухатися сухим асфальтом, мокрим гравієм, льодом, снігом або болотом. Автомобіль повинен миттєво адаптуватися до будь-яких умов, адже навіть кілька десятих секунди можуть визначити результат гонки.

Саме в таких екстремальних умовах інженери Mitsubishi Motors накопичували величезний досвід роботи з повним приводом. Вони аналізували поведінку автомобіля на різних покриттях, вивчали особливості розподілу тяги між колесами та вдосконалювали алгоритми, що дозволяли максимально ефективно використовувати зчеплення шин із дорогою.

Поступово ці напрацювання почали переносити в серійні автомобілі.

Чому звичайний повний привід уже не відповідає сучасним вимогам?

Багато автомобілів сьогодні оснащуються системами AWD, однак далеко не всі вони працюють однаково.

У класичній схемі повного приводу система переважно реагує вже після того, як одне з коліс починає буксувати. Електроніка виявляє пробуксовування, після чого перерозподіляє тягу між осями або окремими колесами.

Такий підхід добре працює в більшості ситуацій, але має один недолік — реакція відбувається вже після початку втрати зчеплення.

Super All-Wheel Control працює зовсім інакше.

Вона не просто реагує на ковзання, а постійно прогнозує поведінку автомобіля, аналізуючи десятки параметрів у режимі реального часу.

Що означає абревіатура S-AWC?

Назва Super All-Wheel Control дослівно перекладається як «система комплексного керування повним приводом».

Але насправді це значно більше, ніж повний привід.

Фактично S-AWC є єдиним програмно-механічним комплексом, який координує роботу:

1. трансмісії; 
2. електронної системи стабілізації; 
3. антиблокувальної системи гальм; 
4. системи контролю тяги; 
5. електропідсилювача керма; 
6. електронного розподілу гальмівного зусилля; 
7. систем контролю курсової стійкості. 

Усі ці компоненти працюють одночасно, обмінюючись інформацією сотні разів за секунду.

Як автомобіль «розуміє», що відбувається

Однією з головних особливостей S-AWC є величезна кількість датчиків.

Комп'ютер постійно отримує інформацію про:

• швидкість кожного колеса; 
• положення керма; 
• силу натискання на педаль акселератора; 
• натискання педалі гальма; 
• прискорення автомобіля; 
• поперечне прискорення; 
• кут повороту кузова; 
• швидкість руху; 
• режим роботи трансмісії. 

На основі цих даних електроніка буквально «передбачає» розвиток ситуації.

Наприклад, якщо водій швидко повертає кермо на мокрому асфальті, система ще до початку ковзання оцінює ризик втрати зчеплення та коригує розподіл крутного моменту.

Саме тому робота S-AWC майже непомітна для водія.

Керування вектором тяги — одна з головних переваг

Однією з ключових технологій S-AWC є керування вектором тяги.

У традиційному повному приводі двигун переважно розподіляє момент між передньою та задньою осями.

У випадку Mitsubishi Motors Corporation система працює набагато точніше.

Вона може змінювати навантаження навіть між окремими колесами.

Під час проходження повороту зовнішні колеса отримують більше тяги, тоді як внутрішні можуть бути частково пригальмовані.

Завдяки цьому автомобіль буквально «довертає» у поворот.

Саме ця технологія багато років використовувалася на спортивних Lancer Evolution.

Active Yaw Control — технологія, яка народилася у спорті

Одним із найважливіших елементів розвитку S-AWC стала система Active Yaw Control (AYC).

Її головне завдання — контролювати обертання автомобіля навколо вертикальної осі.

Простіше кажучи, система допомагає автомобілю точніше проходити повороти.

Якщо електроніка бачить, що автомобіль починає недостатньо повертати кермо або, навпаки, виникає ризик заносу, вона миттєво змінює розподіл тяги та підгальмовує окремі колеса.

Усе це відбувається настільки швидко, що більшість водіїв навіть не помічають втручання електроніки.

Режим Tarmac — максимальна точність на асфальті

Режим Tarmac призначений для руху дорогами з високим рівнем зчеплення.

Саме його найчастіше використовують у місті та на автомагістралях.

У цьому режимі система:

• максимально швидко реагує на повороти керма; 
• забезпечує гострішу реакцію автомобіля; 
• мінімізує недостатню повертальність; 
• покращує стійкість на високих швидкостях; 
• допомагає виконувати екстрені маневри. 

Автомобіль стає більш точним, слухняним і передбачуваним навіть під час швидкісного проходження поворотів.

Gravel — коли дорога перестає бути ідеальною

Гравій, щебінь або ґрунтові дороги вимагають зовсім інших налаштувань.

На сипучому покритті занадто різке втручання електроніки лише завадило б руху.

Тому режим Gravel працює інакше.

Він допускає невелике пробуксовування коліс, дозволяючи автомобілю використовувати особливості сипучої поверхні для ефективнішого розгону.

Одночасно система продовжує контролювати курсову стійкість, не допускаючи розвитку неконтрольованого заносу.

Саме цей режим особливо стане у пригоді під час поїздок заміськими дорогами або гірськими маршрутами.

Snow — максимум контролю на слизькій дорозі

Зимові дороги є одним із найскладніших випробувань для будь-якого автомобіля.

Саме тут переваги S-AWC проявляються найкраще.

У режимі Snow електроніка змінює практично всі параметри роботи трансмісії.

Розгін стає плавнішим.

Реакція на педаль акселератора пом'якшується.

Крутний момент розподіляється таким чином, щоб мінімізувати ризик пробуксовування.

Одночасно система стабілізації втручається значно раніше, ніж на сухому покритті.

Завдяки цьому навіть недосвідчений водій отримує значно більше шансів безпечно пройти слизьку ділянку дороги.

Взаємодія з електронними асистентами

Однією з головних переваг сучасного Outlander є те, що S-AWC не працює окремо від інших систем автомобіля.

Вона взаємодіє з адаптивним круїз-контролем, системою екстреного гальмування, системою утримання в смузі руху та електронними асистентами стабілізації. Така інтеграція дозволяє автомобілю діяти комплексно, а не окремими модулями. Наприклад, якщо під час маневрування на слизькій дорозі електроніка виявляє ризик втрати стійкості, вона одночасно може скоригувати подачу тяги, змінити роботу гальмівної системи та допомогти водієві утримати задану траєкторію.

Як S-AWC працює у повсякденному житті

Більшість власників Mitsubishi Outlander навряд чи колись братиме участь у ралі чи спеціально випробовуватиме можливості автомобіля на гоночній трасі. Проте технології, створені для екстремальних умов, щодня допомагають у звичайних дорожніх ситуаціях: https://mitsubishi-motors.com.ua/dg-outlander 

Під час різкого об'їзду перешкоди система допомагає автомобілю залишатися стабільним. На мокрому асфальті вона ефективно бореться з недостатньою або надмірною повертальністю. Під час виїзду з другорядної дороги на жвавий проспект забезпечує впевнений старт без зайвого пробуксовування. На гірських серпантинах S-AWC допомагає точніше проходити повороти, а взимку — рушати на слизьких підйомах і впевнено рухатися засніженими дорогами.

Саме в цьому полягає головна перевага системи — вона працює постійно, незалежно від того, чи усвідомлює водій її втручання.

Безпека як головний пріоритет

Інженери Mitsubishi Motors неодноразово наголошували, що головною метою створення S-AWC було не збільшення прохідності чи спортивності автомобіля, а підвищення рівня безпеки. Система допомагає мінімізувати людський фактор, швидко реагуючи на зміни дорожніх умов і підтримуючи автомобіль у стабільному стані.

Особливо помітною ця перевага стає в критичних ситуаціях, коли від правильного розподілу тяги та своєчасної роботи електроніки можуть залежати дорогоцінні метри гальмівного шляху або можливість уникнути зіткнення.

Це ще раз підтверджує філософію Mitsubishi Motors Corporation: інновації не повинні існувати заради самих інновацій. Їхнє головне завдання — зробити керування автомобілем більш безпечним, комфортним і передбачуваним.